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高性价比的枭龙战机为何难以拿下海外市场？

据报道：4月8日，阿塞拜疆代表团前往俄罗斯参观米格35战斗机以及生产厂商，在听取了厂家的详细介绍后，代表团明确表示希望能够购买俄罗斯战机，显然阿塞拜疆已经看上了这款米格35，至于去年8月阿塞拜疆表示希望购买10架枭龙战机的事情，现在看来要泡汤了。为何高性价比的JF-17战机就这么难以撬开更多的海外市场呢？

JF-17枭龙是中巴合作生产了一款战机，由成飞设计定型，巴基斯坦自行生产组装，由于在成飞在设计之初就应用了大量的三代机甚至四代机技术，因此枭龙战机虽然定位在二代半，可生产出来确是一架实打实的三代机。枭龙战机除了供应给巴基斯坦外，另外还一直主打外销，无论世界什么地方开航展，总能看待巴铁开着实机进行展览以及飞行表演，这是巴基斯坦难得的一款拿的出手的外销武器，感觉格外卖力，目前这款战机除了巴铁自己已经装备100架以外，还外销给缅甸、尼日利亚两国。对于外销。JF-17由于自身性能上不是十分出众，因此主打还是物美价廉。性价比高，目前基本型的单价在1500~2000万美元左右，据说缅甸买的顶配好似在3000万没有。总体上来说枭龙的外销成绩还是不是很理想，原因大致如下：

1、受到二手F16的影响。F16在很多国家心目中的地位简直就是根深蒂固，巴基斯坦自己也是如此，他是三代机中最成功的中轻型战机，没有之一。F16轻盈美观战斗力强，价格还便宜，上世纪80年代的F16A/B型号的价格才1800万美元一架吧，到了上世纪90年代得F16C/D型号也就2500万美元一架，好像只有专门为沙特生产的F16豪华版价格在3500~4000万左右一架，其生产数量更是达到了惊人的4500架左右。现在二手、三手市场上大量的F16都还是香饽饽，价格仅仅在800~1500万美元1架左右，比枭龙还便宜，修理一下然后每年在天上少飞点时间同样可以服役很多年。可以说枭龙在二手F16面前没有任何优势，反而被抢走了大量的生意。

2、枭龙虽然性价比高，价格相对便宜，但性能上还是有些不足。短腿就非常严重，航程只有不到2000公里，作战半径700公里左右；最大载弹量也只有3.6吨，还有发动机性能、雷达性能等都不是很突出，这些在二手F16面前也没有性能上的优势。而且很多国家因为自身经费就不足，便将希望寄托在战机多功能上，一机多用，即是空战高手，又具有不错的对海、对地攻击能力，这方面因为JF-17战机自身平台较小，确实有些不足，相反F-16在多功能上就非常强。

3、枭龙潜在客户还是那些买不起高端战机小国家。而比较尴尬的是，这些小国家要么更愿意拿钱出来买二手的F16、米格29等，要么他们认为仅仅几百万的歼7就已经够用了，不需要枭龙战机；而稍微有点钱的国家又觉得枭龙战机能力不足，他们更愿意忍痛买贵一点的F-16、鹰狮等战机作为门面，而JF-17枭龙往往是参观的人不少，但下手购买的却不多，有点卡在中间位置高不成低不就。就像阿塞拜疆一样，经过考虑他们还是觉得多拿点钱出来买几架性能更好的米格35，至于枭龙战机还是没看上。

但是，不管怎么说，枭龙战机至少是打开了海外市场，去年缅甸购买的枭龙战机已经到货并进行了展示，相信尼日利亚的枭龙战机很快也能交付，这可总比我国的歼10战机好吧，卖了这么多年至今还1架没有卖出去呢！

家里如今盘着四条龙，“威龙”、“猛龙”、“翼龙”和“枭龙”，“翼龙”作为察打一体无人机，在美国严格控制出口时，很是火了一把，被指皮实耐用，易于上手，且维护费用极低，价格极其公道。比之无人机，“枭龙”生意难做是实事，于是就看到不少网友说，在三代半战机大行其道的国际市场形势下，“枭龙”作为准三代，销售空间有限云云，这是很不对的。

首先FC-1 Block II，已经是标准的三代轻型机，论战力，如巴基斯坦所说，已达到了美制F-16C/D的70%以上，F-16C/D的价格在4000万美元以上，我们的价格只是其一半左右，更何况还有全部武器可选，配套而完善的后勤维护体系，主要的从来生意就是生意，毫不附带任何政治条件。故而，可以量定，“枭龙”是一款性价比极高的第三代战斗机，没有问题。买家可以称心如意，主要不用再看谁的颜色。

其次，定位准确。世上进入五代机时间，现实是大部分国家还只是二代机当家，主要的原因，一分钱难倒众好汉，没有钱就难办。三代机大卖狂甩，价格一个高过一个，就是二手F-16也在3000万美元以上，与新机“枭龙”在性价比上根本没有可比性。

第三，销售方式灵活。若是数量大买得多，还可架设生产线自行生产维护，应该说我们的销售策略非常灵活而到位，是具有有很大吸引力的。

东西好，定位准，卖法活，卖得不多就三家，巴基斯坦，缅甸和尼日利亚，要问原因有原因，原因也是三条，一是一款新机需要传统市场认可度，比如实战以后；二是需要扩大新市场的宣传，比如多参加航展防务展什么的；三是更加灵活的销售方式。军火市场从来拼抢得厉害，只有适者生存。但我们坚信一点，是好装备一定会有占领市场的一天。

作为一款出口型战斗机，“枭龙”虽然这些年来都在不遗余力的做着营销推广，可是成绩却并不理想。到目前为止，只有巴基斯坦、缅甸和尼日利亚三个客户。

造成如此局面的首要原因在于“枭龙”尴尬的市场定位。

“枭龙”往上与阵风、F-15、苏-35、台风等顶级的三代战斗机比性能差了不少。对于兜里不差钱的土豪客户来说，人家不差钱，既然买为何不买性能好的。

往下，枭龙战机毕竟是三代战斗机，就算在具性价比，也要比一代机和二代机贵不少。对于很多第三世界国家来说，米格-21或者米格-23这类老机子就已经能满足其国防和作战需求用了（甚至对于一些国家，巨嘴鸟攻击机这样的螺旋桨飞机就够用了），何必要再花银子采购“枭龙”。而且枭龙战机的block1型裸机单价在1600万美元左右，到了block2型单价则涨到了2000-2500万美元，而如今新出的block2型裸机单机更是超过了3000万美元。这个价格对第三世界国家算是比较高的了。

再说中间层，这一类国家有点钱，但又没有土豪到不在乎钱。按说这些国家应当是枭龙的主要买家。可是这类国家一大半都是北约国家，人家压根就不可能买“枭龙”；剩下的那些国家数量本就不多，而且还大都是美俄法等国的老客户，关系深耕多年，想要撬墙角非常困难。

另外在军火市场上，枭龙不但要和新机竞争还要和二手战斗机。这些二手战斗机价格便宜（举个极端例子2003年，德国政府以1欧元的价格向波兰出售了23架米格-29战斗机），性能也未必比“枭龙”差。“枭龙”与其竞争，在性价比上毫无优势。而且这些二手战斗机还是现货供应，这是“枭龙”所不具备得。

一大圈看下来，“枭龙”可以说是高不成低不就，中间也不讨好，跟二手比性价比也不占优。就这样的一个情况，销量好才是奇闻。

其次，以前我国军品出口，经常是一些像63式103火箭炮、40火、56式冲锋枪这样的量大的低端产品。几十年下来，已经形成了品牌效应。使很多人根深蒂固的认为，我国的武器就都是低端货。如今拿出一款战斗机来向外推销，极大的反差会是很多客户潜意识里就会怀疑，咱们有没有能力造出这样的战斗机（这种印象绝非一朝一夕能改变的）。而且“枭龙”在巴基斯坦也是作为与F-16高低搭配的低端存在，在很多客户看来这就是变相承认了“枭龙”不如F-16,也降低了客户对“枭龙”的印象。

同时，战场是武器装备的终极考场。哪怕你把性能说的再天花乱坠，如果没有战场上实打实的战绩也不会有人信服。与其他身进百战的机型相比，枭龙战斗机直到去年（2019年）才有了第一个战绩（巴基斯坦击落印度米格-21）。战场成绩的缺乏，使得很多客户对“枭龙”的实战能力心有疑虑，不敢轻易下单。

再次，目前以我国战机为核心构筑体系的国家并不多，所以“枭龙”需要以“空降兵”的角色，进入他国空军的序列，而这是相当困难的。因为很多国家由于常年使用某一国家的战斗机，已形成了以相关的作战体系。如果冒然引进“枭龙”，那么其原有的维修、保养、使用等一大堆配套都需要重新适应磨合，没几年功夫是无法完全适应的，军队战斗力也会因此受到影响。而若是“枭龙”无法融入原有体系的话，钱很可能就是白花了。所以很多国家宁愿选以前用过的装备或者同一国家的装备，也不愿意冒然引进“枭龙”。

最后，国际军火贸易中，政治是绕不开的。卡塔尔花120亿美元，采购36架F-15;沙特耗费300亿美元，买82架美国F-15。我们总是在感叹世界上总是有“大头”，花费高溢价去采购武器。其实能统领一国的人，有谁会是真傻（真傻早就化成灰了）。他们之所以花费高价去买武器，除了在满足自身的国防需求之外，更是在花钱疏通关系、交保护费。“枭龙”在这方面显然并不像某些国家的机型一样能满足要求。

总的来说，枭龙战机作为我国首次以整机技术出口方式授权境外生产的机型，在我国军品出口历史上还是很有意义的。不过就以目前“枭龙”在市场上的处境来看，“枭龙”想要有所突破恐怕不是件容易的事情。（中国军工加油！）

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